基于落地运营的产地农产品 冷链规划建设初步探讨

一端紧系居民食品消费和食品安 全，一端紧系“农业、农村、农 民”三农问题的农产品物流体系，尤其 是农产品冷链物流体系的建设，过去、 当下、未来都是国家和政府重点关注和 发展的任务之一，也是未来数年社会发 展的重要方向之一。

今年7月30日中共中央政治局召开会议，习近平总书记主持会议。会议要 求，实施城镇老旧小区改造、城市停车 场、城乡冷链物流设施建设等补短板工 程。农产品冷链体系建设的热度再次提 升新高度。

一、冷链建设体系化规模化

近年来，党中央、国务院对食品 安全和三农建设高度关注，冷链物流作 为保障食品安全的和建设农产品供应链 的重要手段，受到极大重视。2017年、 2018年、2019年中央一号文件连续指出 “加强农产品物流骨干网络和冷链物流 体系建设。”2017年以来，中央和地方 政府因势利导的出台了多项农产品物流 和冷链物流政策。全国各重要省份也陆续制定并颁布了农产品物流和冷链发展 的相关政策和实施规划。随着党中央、 国务院关于农产品冷链建设的相关要求 和政策的稳步落实，各地农产品冷链建 设出现了新的变化趋势：

过去，冷链基础设施的投资与建设 主体主要是各地有需求的食品企业、农 产品企业、物流企业以及地产企业等； 当前，更多的大型国企/央企跨界开始进 入农产品冷链基础设施投资领域，甚至 开始由多个大型国企/央企互相联合，并 组成新主体进行投资，投资主体实力越 来越强。

从投资建设的冷链规模来看，过 去多为单个冷链建筑或单个冷链物流园 区，开始转变为多点布局，体系化、规 模化冷链物流体系。比如，是广州市大 型国企广州越秀集团有限公司旗下全资 子公司——广州越秀仓储有限公司，计 划立足于粤港澳大湾区，打造网络化的 冷链物流服务体系，为客户提供专业的 冷链仓储、分拣、配送及供应链金融等 一体化综合服务，项目已于2018年启动 并计划于2020年投产。其中已启动的位 于佛山市南海区的越秀佛山冷链物流项 目，总占地面积2.3万平方米, 最大单体 建筑面积约为2.5万平方米,冷库工程约 14万立方米。

再例如，在发展冷链物流的大政策 背景下，贵州省供销社与贵阳供销集团 共同出资，于2017年9月11日组建贵州 省冷链物流投资发展有限公司，对贵州 省各地农业生产情况、农产品流通中存 在的痛点问题进行了大量的调研，形成 了“1+20+N”模式的贵州省农产品现代 流通体系的总体发展思路，计划构建覆 盖全省、联动全国、接轨国际，集“交 易、冷藏、仓储、加工、配送、信息” 为一体的农产品现代流通（冷链物流） 体系

综合来看，随着实力雄厚的投资主 体的加入，农产品冷链体系的规模越来 越大、功能越来越完善，同时，也改变 了传统农产品冷链单点布局的局面，针 对全省、全区乃至全国的形成多层级网 点布局；每个层级根据不同的目标市场需求、覆盖区域范围大小、功能需求等 条件来精心规划设计冷链设施设备；各 层级间的协同性更强，真正实现互联互 通，形成高效的农产品冷链物流体系， 为我国农产品发展保驾护航。

二、农产品冷链建设现存问题

目前，我国正处于城市化发展的高 速阶段，而在城镇人口的消费结构中， 需要运用冷链食品（肉类、水产品、蔬 菜、水果、奶制品、速冻食品等）占比 要明显高于农村人口。在城镇化进程加 快的过程中，居民的消费不断升级，对 于冷链食品的需求将加速增加，由此带 来了巨大的冷链物流需求。据中物联冷 链委2018—2020年中国冷链物流总额 与总量预测， 2020年冷链物流总额将 达到16.6万亿元，冷链物流需求规模将 达到56500万吨，年均复合增长率约为 26.35%，市场空间巨大。我国农产品冷 链物流市场容量巨大，市场潜能尚在进 一步释放中，行业的发展空间与机会仍 较多。

但不相匹配的是，目前我国农产 品冷链体系建设还存在较多的问题和 瓶颈：

一是，冷链物流区域发展不平衡， 沿海及大城市冷链基础建设较好，西北 地区及县市小城市发展较为落后。

二是，冷链设备数量不足及落后。2017 年，全国冷库容量达到4775万吨，折 合约11937万立方米，同比增长14%， 人均冷库容量达到343.5吨/万人。国际 冷藏库协会数据显示，全球冷库总量排 名前三位的分别是印度、美国和中国。 中国目前冷库总量已与美国持平，但人 均冷库容量却只占美国的1/4。与现代 农产品品质要求不相匹配的是，大多数 中小型物流企业无论是冷库还是冷冻冷 藏车辆，基本上以私自改造为主，很难 达到农产品冷链物流技术标准。

三是， 农产品冷链物流信息化建设程度较低。 生鲜农产品销售周期较工业制成品要短 得多，无论是市场信息还是运输信息都 必须高度准确、及时。但从目前的情况 来看，我国农产品冷链物流信息化程度 还比较低，缺乏一个完整的、覆盖全国 的农产品市场信息管理平台，各地农产 品资源和规模数据难以及时和市场需求 数据对接，农产品供给与需求存在较大 的信息不对称。

四是，冷链设施结构不 合理，冷冻库所占比例较高，保鲜库较 少，肉类库较多，果蔬类库较少；

五 是，冷链物流资源散、小、旧，冷库功 能难以满足现代化、新模式、新技术的 发展需求。尤其是产地农产品物流，首 先我国小农经济特点导致冷链需求比较 分散，其次产地农产品的季节性较强， 收获期冷链资源不足用，平时又较容易 闲置，缺乏使用效率。

三、基于落地运营的产地农产品冷 链建设要点

基于我国的农产品流通现状，与之 适应的农产品冷链物流体系建设可区分 为销地农产品冷链（以城市消费中的冷 链物流城配体系和转型中的农批市场冷 链体系为主）和产地农产品冷链（以田 间地头农产品收货处理和产地周边的冷 链流通节点为主）。产地农产品冷链正 在起步发展的重要阶段，我们在这里主 要分享近产地农产品冷链的建设要点。

1.核心需求

产地农产品冷链的发展主要是满足 两个维度的市场需求：

一是，农产品上行所带来的产地 农产品冷链需求，与农产品的销售物流 密切配合，主要涉及农产品采摘后的初 级流通加工，例如，从品相、规格等方 面对农产品进行分级别筛选，给农产品 贴上品牌商标，进行单元化包装以及储 存、分拨、配送等物流操作。以此来降 低农产品在流通过程中的损耗，更便于 销售，节省销售终端处理农产品所用的 人力、物力，以及时间成本，提升整体 效率。

二是，随着我国农民生活水平的提 升，消费品下行的需求在不断上升，农 民需要的消费品种类及规模也在不断增 多，农村及产地附近居民所需日常快消 品需要配送，农村所需农资产品也需要 配送。

2.主要功能

对应以上需求我们认为，产地农 产品冷链物流基地应完成产地农产品 上行、居民快消品下行的主要功能， 可包含：

（1）城市配送，即满足当地辐 射半径内的居民日常用品消费的配送 体系； （2）城市销售物流，即可支持城 市内其它物流体系； （3）整合集货，可整合周边产地 农产品及其它县市货物； （4）可支持电商物流； （5）可进行农产品流通加工，完 成农产品品牌化过程； （6）能对部分农产品及其它低温 食品进行初级加工或再加工等等。

3.清晰定位

在项目启动阶段，应做好项目定 位和概要财务分析，以确定本项目可行 性。部分未成功落地实施和运营的农产 品产地冷链项目，多数原因在于未在项 目执行初期进行较为清晰的定位，包括 运营模式定位、功能定位、客户定位、 运营产品定位等等，仅仅考虑了某项产 品的某类冷链物流需求，便轻易上马， 造成后续运营成本高昂，难以持续。

4.选址要点

针对目前产地农产品冷链物流建设 中的问题，启达乔泰冷链咨询机构根据 多年的落地运营冷链项目咨询经验，我 们认为成规模的冷链基础设施不宜建设 在田间地头或村镇等太过靠近产地的位 置，原因在于多数农产品并非像工业品 那样，基本为全年稳定出产，农产品收 获具有明显的时间阶段，季节性较强， 在产地建立大型加工设施和物流设施并 不经济，容易闲置，使用率低，造成成 本负担，无法良性运营。例如，猕猴桃，在最好的气调库保存环境中，可保 存120天-150天左右，即使气调库大大 延长了猕猴桃的销售周期，但无法解 决的是，在收货季节仓储资源紧张， 销售周期结束后又面临着仓储资源的大 量闲置。

我们建议可选择布局在产地周边 具备一定人口规模的地市县，同时距离 产地不是很远，具体人口规模及距离半 径需通过专业分析和数据测算确定。同 时，根据当地资源和特色，通过数据测 算和综合评估确定其配套功能的类型及 规模，提高冷链物流基础设施的综合利 用率和财务效益，使得其在后续使用阶 段可独立正常运营。此外，冷链设施设 备并不只适用于某个单项农产品品类， 而是要适用于可辐射范围内的多类农产 品和消费品；功能也并非单一的存储功 能，可涵盖加工、存储、拣选、配送等 多种功能，以尽量提高冷链基础设施的 综合使用率。

5.相关设备与技术发展

产地农产品冷链物流中心虽然不宜 在田间地头布局，但田间地头也需要产 地农产品冷链的初级节点完成农产品基 本标准化及预冷等作业。纸箱、周转筐 等单元化器具可随农资下乡，农民在收 获时完成农产品去残叶、去泥、分大小 重量包装等作业，形成标准箱或标准筐 的产品。除了单元化器具以外，轻型化 的移动预冷设备因其经济高效也成为了 关注热点，例如，类似冷藏集装箱的移 动预冷箱，不仅可以实现预冷，也便于 运输，还能在各地灵活调动，避免了资 源浪费。

产地农产品冷链物流中心根据功 能、规模等特征不同，用到的设备与技 术也会有所差别，但总体来说冷库、货 架、叉车等常见的基础设备都会使用。

此外，产地农产品冷链过程中物流 信息化需求也越来越强烈，不只是仅限 于仓储管理系统和运输管理系统这里基 础的物流系统，随着产地农产品冷链的 完善，上下游之间、各层级各节点之间 的信息互联互通，以及农产品交易信息 等都需要信息化技术助力。

作者： 陶倩 霍青梅 北京启达乔泰咨询有限公司 转自《物流技术与应用》冷链增刊2019年09期